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集運(yùn)市場(chǎng)大船化趨勢(shì)漸顯

2014-01-22 16:50:05   來(lái)源：江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

韓國(guó)現(xiàn)代重工(船機(jī)庫(kù) 位置)全球官方網(wǎng)站20日發(fā)布消息稱，其承接的5艘1.9萬(wàn)TEU的集裝箱船(船型 船廠 買賣)舶訂單第一艘已正式開工，該大船將是目前世界上最大的集裝箱船舶，船東系中海集運(yùn)（601866）旗下的中海集裝箱運(yùn)輸（香港）有限公司。據(jù)悉，首艘訂單將按計(jì)劃于2014年底交付。

航運(yùn)業(yè)人士對(duì)記者表示，集運(yùn)市場(chǎng)的大船化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，但這有可能會(huì)加劇運(yùn)力的進(jìn)一步過(guò)剩問(wèn)題。

1.9萬(wàn)TEU最大集裝箱船開建

現(xiàn)代重工表示，其在2013年5月承接中海集運(yùn)的5艘1.84萬(wàn)TEU的集裝箱船首條船正式動(dòng)工。值得注意的是，該船舶的裝載量，建造方現(xiàn)代重工稱船東方中海集運(yùn)已要求將船提升至1.9萬(wàn)TEU。

“船東升級(jí)了原來(lái)訂造的5艘18400標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船訂單，新造船將比此前約定的標(biāo)準(zhǔn)增加600多個(gè)集裝箱的容量。這些新船將是有史以來(lái)建造的最大的集裝箱船。”現(xiàn)代重工表示，該1.9萬(wàn)TEU的第一艘大船長(zhǎng)、寬、深分別為400米、58.6米及30.5米，將采用77200馬力的電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))，并配備了2臺(tái)船舶壓載水(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))處理裝置。

根據(jù)此前的公告，該5艘大船的訂單合計(jì)6.87億美元（約合人民幣42.5億元），每艘船舶造價(jià)約1.37億美元，與此前馬士基向韓國(guó)大宇訂購(gòu)的20艘1.8萬(wàn)TEU船單價(jià)約為1.9億美元相比，便宜近三成。

“1.8萬(wàn)級(jí)標(biāo)箱大船是新型船舶，單箱成本低，單位油耗可以降低20%—30%，可以淘汰我們一些老舊船型。此外，我們?nèi)〉昧说蛢r(jià)優(yōu)勢(shì)，5艘船總共不到7億美元。”此次訂購(gòu)，中海集運(yùn)相關(guān)人士對(duì)記者表示，當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)狀況也較好，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力支持這一訂購(gòu)項(xiàng)目。

據(jù)了解，除了中海集運(yùn)之外，阿拉伯航運(yùn)公司在之前也訂購(gòu)了5艘同樣的大船，并且二者簽署了長(zhǎng)期穩(wěn)定的聯(lián)營(yíng)合作協(xié)議，可以為貨量充足提供保障。

現(xiàn)代重工透露稱，首條大船預(yù)計(jì)于2014年11月交付，后續(xù)的4艘船舶將陸續(xù)在2015年第一季度之前交付完畢。

運(yùn)力過(guò)剩局面短期或難改變

記者發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)，集運(yùn)市場(chǎng)大船化趨勢(shì)日益明顯。2011年2月和6月，馬士基兩次下單訂購(gòu)了20艘1.8萬(wàn)TEU集裝箱船舶，由于大船所帶來(lái)的單箱成本的降低、燃油利用率的極大提高以及節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)，引起班輪公司強(qiáng)烈關(guān)注的同時(shí)也使其壓力倍增，尤其是在2013年7月馬士基航運(yùn)首艘1.8萬(wàn)TEU的3E級(jí)集裝箱船投放市場(chǎng)之后。

根據(jù)馬士基航運(yùn)此前宣布的消息，其訂購(gòu)的20艘大船未來(lái)將全部投放于亞歐航線。中海集運(yùn)相關(guān)人士也對(duì)記者表示，新訂購(gòu)的5艘超大型集裝箱船將全部投放于亞歐航線。

盡管馬士基曾一再?gòu)?qiáng)調(diào)，投入大船并不意味著運(yùn)力將大增，在大船投入之后，該公司會(huì)考慮根據(jù)市場(chǎng)撤出同等規(guī)模運(yùn)力，以保持市場(chǎng)的平衡。但航運(yùn)業(yè)人士依然擔(dān)憂，隨著馬士基航運(yùn)與中海集運(yùn)等航運(yùn)公司大船建造并陸續(xù)投放市場(chǎng)，大船化或作為一種趨勢(shì)，并令更多的班輪公司加入到購(gòu)買大船隊(duì)伍，可能會(huì)加劇目前運(yùn)力過(guò)剩的局面。

瑞銀亞洲交運(yùn)行業(yè)分析師連沛堃指出，在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上，行業(yè)依舊悲觀，盡管集運(yùn)企業(yè)抱團(tuán)取暖采取了削減運(yùn)力的措施令供需失衡狀況有了一些好轉(zhuǎn)，但隨著大船下水，歐美等地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的持續(xù)乏力，未來(lái)供大于求的狀況依舊嚴(yán)峻。

“在集運(yùn)市場(chǎng)上，未來(lái)航企大船化的趨勢(shì)明顯。”連沛堃告訴記者，而中國(guó)航運(yùn)企業(yè)為了能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，也可能會(huì)順勢(shì)訂造大船，否則無(wú)法在成本上占有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，針對(duì)是否會(huì)出現(xiàn)跟風(fēng)造大船的可能性，也有業(yè)內(nèi)人士指出，新型的超大型集裝箱船舶并不便宜，基于不少船企的財(cái)政情況，相信并不是所有的公司都有能力來(lái)訂造這樣的大型船舶。

標(biāo)簽： 集運(yùn)市場(chǎng)